与新能源电动车在关键部件方面不兼容,更靠近电动自行车　
　　最近,所有的预期几乎都一致指向2016年的汽车市场会好于刚过去的2015年。中国汽车流通协会在1月12日的发布会上预测,2016年汽车市场整体增速将达到6%,其中新能源汽车可能是今年车市最大的看点,预期2016年新能源车年销将达到70万辆,是2015年的两倍有余,在潍坊市场上,新能源汽车表现如何?

市场　新能源汽车销售平淡
　　数据显示,刚刚过去的2015年乘用车销量首次超过2000万辆,为2114.63万辆,同比增长7.3%。新能源汽车无疑是去年车市中增长最大的分类,相关利好不断,让新能源汽车高速增长。据了解,新能源汽车的快速发展主要受益于国家政策的大力支持。新能源汽车补贴、税收优惠、上海北京等城市的绿色上牌通道、充电桩等基础设施的完善等因素有效地促进了新能源汽车在中国的普及。
　　一边是国家大力推广新能源汽车,一线城市成交日趋火热。一边却是二三线城市不愠不火,据记者调查了解,目前潍坊新能源汽车并不像北上广深这么火热,街上能看到的挂牌新能源汽车寥寥无几,而销售同样少人问津。
　　潍坊这两年陆续进来了比亚迪、奇瑞、知豆、荣威、启辰等品牌,迅速在潍坊投放相关新能源产品,但销售情况则不理想,有的店月销量只有个位数。潍坊新能源汽车的销售难破冰,业内人士指出,配套缺失、售价偏高、充电设施不足,以及锂电池更换、维修以及使用成本问题是发展短板。

现状　三类型产品泾渭分明
　　一方面是正规的新能源汽车销售寥寥无几,另一方面潍坊街头的电动汽车却实实在在多了,街头经常能看到有人开着外形大小与奔驰Smart般能载两人的迷你电动汽车,但却没有挂牌,这是为何?
　　据记者调查,潍坊目前的电动汽车可分为三大类。第一类是特斯拉一类的进口高档纯电动新能源汽车,这类车性能超过百万普通燃油汽车,售价也近百万元,离普通消费者很远,全市的保有量也只有个位数,与此配套的充电桩在市区也只有个位数,仅在市区潍京等几个高档小区有,基本上也只供单个车主使用,因此也不具备长途使用能力,是“土豪”们的大玩具。
　　第二类就是传统汽车厂家生产的新能源汽车,如丰田普锐斯、雪弗兰Volt、Leaf、比亚迪E系等,这类就是在潍坊叫好不叫座的常规新能源汽车,售价普遍在十几万元到三十万元,比同档次的燃油汽车要贵数万元至十万元不等,更多的是作为厂商关注环保的形象产品出现,性价比比较低,销量也几乎为个位数。
　　据了解,潍坊本身对这类新能源汽车的需求比较滞后,多数经销商也没有现车。许多新能源汽车经销商目前根本无法开拓市场份额,“比普通车贵这么多,客户买的就是情怀,就算是有需求的客户,都外流到济南、青岛去购买,这种客户也极为少数。”某自主品牌相关负责人表示,这种档次的新能源汽车很难撬动消费者的欲望,加上厂家也没有关于新能源汽车方面的宣传政策,因此店面几乎放弃了新能源汽车的本地宣传。
　　而第三类,就是潍坊目前大行其道的,无法挂牌,业内称为“低速电动车”的车型。

热点　低速电动车遍地开花
　　据了解,潍坊市场上最多的新能源汽车就是御捷、雷丁等为代表的微型低速电动车。低廉的价格、方便的操作,还能遮风避雨的四轮车,这种可供两三个人乘坐,价格从2万元到5万元不等。低速电动车一般使用铅酸电池,最高时速低于80公里。使用成本是低速电动车最大的竞争优势,百公里耗电在15度左右,成本不到8元钱,远远低于传统动力汽车,不少人都买来代步。
　　而记者发现,越到市郊、乡镇,此类新能源汽车越多。在安丘官庄,记者遇到开着一辆低速电动车去镇上买东西的村民李先生。他告诉记者,去年花3万多元买的这辆车,主要是从村里到镇上代步用,来回20公里,充一次电就够了,非常方便,而且特别省钱,村里很多人都有。
　　正是由于价格便宜、充电方便、使用成本低,近几年来低速电动车在我市城镇和农村地区受到普遍欢迎,销量逐年提升。面对这块不断成长、潜力巨大的市场,越来越多的生产企业也开始扎堆进入。潍坊甚至是此类低速电动车重要的生产基地,新能源汽车共有整车生产企业10家,年生产能力28万辆；生产各类新能源汽车4.2万辆,新能源汽车产业主营业务收入61亿元,年均增速30%以上,今年潍坊市新能源汽车产量将达到5.5万辆。

尴尬　一直拿不到正规车牌
　　尽管低速电动车发展势头迅猛,但令很多车主和车企头疼的是,一直拿不到正规车牌。
　　为何受到市场欢迎的低速电动车总是得不到政策认可?采访中记者发现主要有三个原因。一是认为在发展路径上低速电动车不符合行业趋势。在很多人看来,当前新能源汽车已经成为汽车工业发展的一个主要方向,我国有可能在这一领域缩短与发达国家的差距,应大力发展以纯电动为主的新能源汽车,走中高端路线。低速纯电动汽车技术水平较低,安全性差,因此不应该鼓励这类低速电动车发展。
　　二是低速电动车领域鱼龙混杂,存在大量小作坊式的加工生产企业,不仅损害了行业声誉,更对消费者安全造成危害。一项统计数据显示,低速电动车产销大省我省,低速电动车企业超过100家,但真正具备安全生产条件的只有十几家,其他大部分都是一些粗制滥造的作坊式企业。这也导致近年来因为低速电动车安全不达标经常引发事故,严重损害了人们对低速电动车的认知。
　　三是低速电动车普遍使用的铅酸电池存在较大污染性。由于控制成本原因,大多数低速电动车企业使用铅酸电池,采用换电池或者充电的模式续航。一些专家认为,铅酸电池的污染性较大,特别是在当前电池回收还不完善的背景下,大量淘汰的铅酸电池将对环境产生极大的危害。另外,铅酸电池也不符合当前世界车企发展新能源汽车时普遍采用锂电池的潮流,属于被淘汰的产品。

未来　电动车向中高端迈进
　　相对新能源汽车来说,低速电动车与纯电动新能源车在关键部件方面并不兼容,低速电动车血缘上实际更靠近电动自行车,所以地方对此类车型并不宽容。
　　现在,一些正规机车厂家生产的,相对较便宜的电动汽车开始逐步进入潍坊,如北汽的EV200、EV160、江淮旗下的两款小型纯电动车,另外众泰云100、知豆和康迪熊猫等,这些都是原汽车厂家生产的电动车,可以正规挂牌,售价普遍在5万元-10万元。此外,原来较为低端的低速电动车厂家也开始升级,潍坊瑞驰汽车前不久的全新车型V8,就采用了汽车的A00平台,丽驰汽车与北汽联手,全面进军高速电动汽车领域,在此之前,丽驰只生产低速电动汽车,今年下半年将有产品投入市场,看好新能源汽车的不止这一家,众多汽车制造商也纷纷推出了新能源汽车计划。
　　业内人士表示,目前潍坊新能源汽车还处于起步阵痛阶段,消费者对新能源汽车叫好不叫座实属正常,但令很多人感到欣喜的是,近年来我国一些低端电动车的生产工艺和制造水平在不断提高,部分车型向中端市场迈进。按照发展规划,今年下半年将有十几款低速电动车陆续进入市场,抢夺这块逐渐变大的诱人蛋糕。可以预见,随着这一市场迅速扩大,未来一段时间,围绕其进行的争论和博弈也将继续下去。　　　　本报记者　刘钦