连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h,不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。以沪渝高速湖北鄂西段对小客车最高限速仅80km/h为例,车主大都不太理解,认为高速路这么低的限速,完全是在浪费交通资源。
　　　　(5月23日《重庆晨报》)

　　依据我国《道路交通安全法实施条例》相关规定,高速公路应当标明车道的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里。在此基础上,各地交警部门可根据当地实际路况、车辆等情况上下浮动。可以说,确定某一路段的限速值,绝对是门技术活,它要求既保障交通安全,降低事故率,又要实现道路资源利用最大化,是对有关部门管理智慧的一个考验。
　　沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h,这样的限速标准甚至都让人有些怀疑——这是高速公路么?而该高速路段限速低、测速多、处罚重的问题,甚至引发司机和网友怀疑,认为这是当地交警部门为“完成罚款指标”故意为之。对此,如果只是少数司机有疑问,还可能是个人“开快车”被罚不爽的原因,但当几乎所有过路司机对限速值持有异议,有关部门就没有理由不重视了。
　　再看看当地有关部门回应称,沪渝高速恩施段沿线地势层峦叠嶂,地形起伏变化大,地质极其复杂,存在大量的滑坡、危岩体、岩溶等不良地质,限速低的目的就是为了确保安全。从“安全大于天”的角度说,此举自然是审慎合理的。然而,有网友就此提出质疑,既然如此,那为何地形地貌、路况等级与之相同的重庆段、四川段,最高限速却是100km/h-120km/h。
　　其实,不只是沪渝高速恩施段,国内其他很多地方的高速公路也普遍存在这个问题。而广大车主和管理方、执法者也是各执一词——司机抱怨稍踩脚油门就会超速挨罚,交警部门表示路况复杂、安全第一。争论到最后,多数“低速”高速公路并未提高限速值。客观而言,如果受各方面所限,道路通行速度不宜大幅提高,那完全可以考虑建设等级低一些的公路。换句话说,高速公路变“低速”,已然有悖于建设高速公路以提高通行效率的初衷。
　　此外,当地交警部门还以春运期间交通事故多发举例,说明超五成是由于超速所致。老实说,“十次车祸九次快”必须得重视,但也不能因噎废食,就此牺牲通行效率,寻求安全和效率的最佳平衡点才能更好地兼顾各方利益。不得不说,时下一些高速公路或路段因限速过低、标识不规范、测速点过密,俨然成了超速罚款的“陷阱”,给交通执法带来诸多负面影响。
　　作为高速公路的使用者,广大司机群体对于限速是否合理感受最真切,应该有发言权。所以,在限速值的调查、设置环节,在严肃听取各方面专家意见的基础上,有必要引入社会公众的建议,在反复论证的基础上,得出一个可靠、公允的结论。当民意和安全、效率汇于一处,道路才能更畅通。