最近,河北省衡水市的一些出租车司机没法上班了,因为他们的车辆在开满8年报废或发生事故报废后,没办法再更换新车。从今年3月1日开始,衡水市车管所要求所有新上的出租车必须使用新能源汽车,对更换或新增的燃油车,不再办理机动车登记业务。而目前衡水市根本没有充电设施,甚至没有新能源车销售。
　　　　(8月7日《京华时报》)

　　全市尚无新能源车销售,尚无配套充电设施,尚无新能源汽车专项补贴,在这样的“三无”背景下,衡水市车管所却要求开满8年达到报废年限,或是因为事故报废的传统燃油出租车,必须更换为新能源车才能上路,否则就不予办理机动车登记业务。如此滑天下之大稽的所谓“上级政策”,到底是啥意思?难不成让需要换车的出租车车主“没枪没炮,自己来造”?
　　应该看到,这项政策自今年3月1日开始实施以来,已有几十名司机因此无法上路,负面作用已经显现。在当地新能源汽车市场难以“催熟”的现实情况下,如果“三无”政策迟迟得不到调整,不难想象,随着时间的拖延,势必会有越来越多的出租车“只出不进”。到时候,非但那些稀里糊涂丢了饭碗的出租车司机会强烈不满,更多的市民也会无奈遭遇“打车难”。想想这些意料之中的民意反弹,当地政府有什么理由“知错不改,闭眼执行”?
　　当然,考虑到近年来河北省愈发严重的空气污染问题,当地出于环保角度而从政策层面推行新能源车,这番初衷是可以理解的。但无论政策的善意几何,要想落地生根,起码不能“水土不服”不是?衡水当地的市场尚无新能源车在售,意味着亟需换车的出租车车主,只能跑出衡水去周边城市买车,如此“瞒着锅台上炕”,自是诸多不便。再者,就算新能源车买回来了,一旦发生故障,难不成还得把车拖到外地维修?比这些还现实的是,目前整个衡水市连一根充电桩都没有,难不成电量耗完后,指望司机推着车沿路“讨电”?那可真是“低碳环保”了。
　　此外,从国内推行新能源车的城市来看,都会有相配套的补贴政策,有的补贴甚至高达车价的一半还多,这在很大程度上激发了消费者购买新能源车的意愿。反观衡水市,并未出台类似的补贴政策,要是让出租车司机自掏腰包,显然会负担沉重。说到底,作为政府部门,对于与老百姓息息相关的民生事业,如果执迷于“明知不可为而为之”,最终事与愿违不说,只会落下“不务正业”“没脑子”的坏名声。
　　面对纷起的舆论质疑,当地交管部门理应站在服务民生、积极作为的角度,充分考虑本地的实际情况,向上级有关部门提出调整或暂缓政策的请求。若老是扮演一副听上级话的“乖乖女”形象,显然不能令老百姓满意。