日期,福建福州公交出租汽车有限责任公司推出100辆“公务的士”,在为公务员提供公务用车定制服务的同时,还可为公务员家庭用车提供服务。车型为帕萨特1.8T行政版。价格采用约租车计费标准,现场结算,谁使用谁支付。
　　　　(9月25日《京华时报》)

　　这次“公务的士”选用的车型为帕萨特1.8T行政版,笔者上网查了一下,裸车价格约在18万元,“上路价”怎么也得接近20万元。话句话说,就算这100辆车就趴在车库里不动弹,也花去了两千万元了,这显然不是一个小数目。姑且不说这笔钱花得值不值,在机关事业单位大力推进公车改革的背景下,组建这么一个为特定阶层服务的出租车队,合适吗?
　　眼下,一场又一场的“公车拍卖”活动过后,机关单位养的公务用车越来越少,车补也发到了公务员手中。对此,公众一直是持欢迎态度的,首先,公务交通公开透明了,一些“灰色”相应也会被压缩,节省了“三公”支出；其次,公务员走出专车,乘坐公交车或出租车等公共交通工具,可以更好地联系群众,对于转变工作作风、改进工作方式也有裨益。
　　一边是缩减,一边却是新增,随着这个“公务的士”车队的上路运行,公众心里难免疑虑。此举的目的何在?难道是公务用车减少后,人多的拉不过来了?可是,公车改革后各单位保留多少辆车,事先也经过计算和调研,不至于出现这种情况。既如此,难道是“坐不惯”“挤不了”公共交通工具?可这种“娇气”,又算什么理由呢?
　　值得注意的是,“公务的士”除公务员本人可乘坐外,其家属也能享受。只此一条,“公务的士”的性质就完全变了,已然是公私不分。事实上,虽然当地规定“谁使用谁支付,现金结算”的用车方式,但要是“公务的士”运营亏损了呢?是不是还得财政补贴?如此一来,公车改革的效果岂不大打折扣?
　　笔者当然更愿意相信,当地推出“公务的士”是出于常人看不见的合理理由。若果真如此,当地显然有必要将其公之于众,解开公众心里的疑惑。针对一些焦点问题,诸如为何上马“公务的士”?为何把公务员家属列入适用人群?实际运营情况到底如何?只有把这些问号都掰直了,才符合“公务”的基本要求。
　　否则,坐在“来路不明”“身份存疑”的“公务用车”上街办啥事,心理压力也不小吧?