高铁餐饮贵、选择少、味道差……成为不少网友的槽点,为何高铁餐饮如此“招黑”?其实,比起高铁餐饮本身,网友更加关注高铁餐饮的准入机制是否足够市场化、定价是否合理。近日,中国铁路总公司回应称,将加快市场化改革,搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台。
供应平台明码标价
　　针对社会舆论对高铁餐饮品质与价格的吐槽,中国铁路总公司4月26日回应称,按照开放合作、许可经营的思路,铁路部门将引入“互联网+”,尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台,将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价,供广大旅客自主选择,形成公平开放的高铁餐饮市场。
　　目前,铁路部门正在加快研究实施方案的技术准备,将尽快推出网上订餐、站车配送供应服务；加强食品安全和高铁餐饮市场监管,依法执行食品安全准入制度,确保食品卫生安全；规范实施许可经营,完善合同约定,维护高铁餐饮有序竞争的市场秩序。
　　知情人士表示,改革之后的方案是实行准入制,建立公开平台,让旅客在平台上自由选择,将不同于铁路部门以往的互联网探索。
　　2017年春运首日,1月13日,长三角地区的25趟高铁列车上推出“饿了么”平台预订和即时订两种订餐服务,但餐饮的选择范围仍然是在铁路部门通过公开招投标选定的商家。
　　据介绍,中国铁路总公司探索的“互联网+高铁餐饮”模式,是进一步向市场开放,实行准入制的尝试,只要符合要求的商家均可入驻平台,这意味着旅客的选择会更加多元化。

高铁餐饮频遭吐槽
　　一直以来高铁盒饭作为舆论界的“网红”话题,时不时就会被网民吐槽。15元盒饭能否不断供?高铁餐食为什么选择少、口味差?
　　网民“深呼吸的言”就问:“去北京坐高铁,盒饭60元一盒,是不是太黑心了?”还有15元盒饭也成为大量网民永远买不到的“谜之存在”。除了价格,高铁餐食味道也是一大“槽点”。
　　不过绝大多数旅客认为高铁盒饭的价格不是问题,质量低且没有选择才是重点。有网友在社交媒体上晒出日本新干线铁路便当等“别人家的盒饭”,有寿司、牛肉饭、排骨饭等各式品种。“好吃又便宜,日本等地的铁路便当让人更愿意在列车上用餐。而我们的高铁盒饭谁都会想办法提前考虑不在车上吃。”网民“一正一”指出了差距。
　　为了高铁盒饭质量提升,网民也是“操碎了心”。“猫圆丸”就建议,把铁路盒饭作为各火车站经营的产业,一列车经过十个站,那么车上就同时供应十个站的盒饭,畅销的盒饭就加大供应,卖不出去就自负亏损。用质量和地方特色来赢取乘客口碑。
　　舆论也提出高铁盒饭定价应由反垄断部门评估。有媒体评论认为,“高铁盒饭定价,是否涉嫌滥用市场支配地位,相关部门似乎应该尽早介入调查,给公众一个交代。让无尽的口水之争尽快结束。”

具体实施仍有难度
　　铁路旅客来自天南海北,口味偏好与价格敏感度各不相同,要让旅客在高铁上吃饱、吃好不是一件容易的事。铁路部门针对旅客的不同需求,进行了品类的调整。
　　记者采访上海华铁旅客服务有限公司了解到,目前,15元和40元、60元的盒饭供应比例根据不同的线路也有所不同,以满足不同消费习惯的旅客需要。
　　除了盒饭外,上海铁路局管内高铁动车组列车上还增加了不少新品种。比如,8元至15元之间的包子、鸡肉卷等品种,汤类也在过去单一的蛋花汤基础上增加了扬州狮子头汤、排骨萝卜汤等。品种增加了、口味丰富了,而网民针对铁路部门对于供应商的选择是否足够市场化的质疑仍然存在,铁路餐饮的选择需要进一步市场化。
　　知情人士表示,目前来看,进一步市场化符合旅客的需求,但实施起来仍然有一些困难。主要体现在分拨、配送,以及食品安全的把控上。更多的商家进入平台,商品的选择是即时和随机的,如何高效且安全地配送到列车上是一大难点,目前,仍在调研实施的可能性,主要是解决流程问题。总体而言,引入竞争是方向,这对铁路部门对流程的管理提出了更高的要求。　　　　　据新华社