1月7日,参加市两会的人大代表、政协委员,纷纷为我市的交通发展建言献策,就提升道路交通能力、规范路口建设和交通设施设置、打通断头路等方面提出了意见和建议。
李良伟代表　加快坊子与中心城区互联互通
　　观点:近年来,我市经济社会发展迅速,城市规模不断扩大,但部分地区城市道路建设相对滞后,道路拥堵现象日益严重,特别是坊子区连接高新区、奎文区的部分城市主次干道建设缓慢,至今没有实现有效的互联互通,成为制约区域经济发展的一个瓶颈。并且,城市主干路网由各区各自建设,存在各自为政,缺乏统一标准、统一规划,道路断面不一、标准不一等问题,影响了潍坊整体形象。
　　建议:城市主次干道应该由市里统一规划、统一建设,针对目前存在的瓶颈,应尽快开工建设坊子区坊泰路与高新区慧贤路连通、坊子区龙山路与高新区东方路连通工程。同时,加快其他城区主要道路的规划建设,实现坊子区与潍坊中心城区、高新区的互联互通,为“四个城市”建设提供基础保障,加快全市经济社会发展步伐。
王洪泉代表　直行+右转车道增设直行待行区
　　观点:部分道路过窄,右侧车道往往设计为直行+右转车道。行驶中因直行车辆等候信号灯造成右转车辆必须一同等候,通行效率降低,容易造成拥堵,而非机动车道常处于空闲状态,不能有效利用,如鸢飞路南向行驶右转驶入宝通东街、潍县中路南向行驶右转入宝通东街等。
　　建议:将直行+右转车道增加2-3辆车长度的直行待行区,为后方右转车辆创造有效通行条件,同时将该车道停止线后右侧1-2辆车长度的实线设置为虚线,在保证非机动车及行人正常通行和安全的前提下,车辆借用部分非机动车道右转通行,这与法规规定的“转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行”目标与安全责任一致,可提升通行效率。建议增加导向车道指示牌,便于车辆正确驶入导向车道。
马东宁代表　完善中心城区行人过街设施
　　观点:礼让斑马线活动开展以来,提高了市民文明程度,但也出现了一些问题,例如斑马线附近的机动车追尾事故时有发生、机动车停车让行时行人不能快速通过,同时也在一定程度上加重了交通拥堵。虽然我市交通管理部门采取了取消部分人行横道线、安装行人过街信号灯等措施,但未能从跟本上扭转。对此,中心城区道路的行人过街设施缺失、建设滞后,是一个重要因素。
　　建议:加快规划建设行人过街天桥或地下通道,实现人车分流,提高道路通行效率。提高过街天桥或地下通道的品质,安装电梯,便于老年人、残疾人等群体使用；在行人过街设施不完善的地方,建议在人行横道加装行人过街信号灯,以保证通行秩序,减少机动车追尾等交通事故；加强对市民文明过街的宣传教育,通过新闻媒体的公益广告等形式,宣传倡导行人使用过街设施通行,树立行人快速通过人行横道的意识。
秦丽代表　加强对电动车及驾驶人管理
　　观点:目前,电动自行车和电动轿车不进行登记,交通管理缺失,这是电动车任意违法行驶的原因之一。近几年,电动车发生交通事故的比例较高,电动车不上牌照,没有投交强险或机动车商业保险,导致受害人得不到应有补偿。
　　建议:我国《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)规定:“最高车速,电动自行车最高车速应不大于20公里/小时”。实际上,我国电动自行车的车速设计普遍在大于20公里/小时,经过改装的可以达到大于50公里/小时,可见,电动轿车和电动自行车的危险性与机动车几乎是一样的。因此,电动车要按规定进行登记上牌照,按规定投交强险,按规定进行审验,以确保电动轿车本身的安全性以及保障对交通事故受害人的赔偿。电动轿车驾驶人按规定申领驾驶证,以确保驾驶人具备驾驶电动车的技能,保障驾驶人及其他人的交通安全。
白玉东委员　北海路五岔路口建高架桥
　　观点:北海路通亭街五岔路口是进入城区的主干道,东侧由通亭街直达寒亭和青银高速潍坊收费站,西侧通往玄武东街和北宫东街；南北两侧接入北海路,也是市区连接高铁北站、中国食品谷、总部基地的必经之路。该路口交通流向多、通行能力低、交通构成复杂、冲突点多、安全隐患大等严重问题,已成为制约区域经济发展、影响城市形象、降低工作效率的瓶颈之一。
　　建议:在此处架设一座南北向或东西向高架桥,以消解平面交通拥堵。面对传统平面交通无法满足通行需要的现状,架设可同时容纳多层交通干线的实用型高架桥,则可使各方向车流快速行驶,消除或减少冲突点,节约车辆运行时间和燃料消耗,大幅度提高车速和通过能力,有力缓解城市交通压力,充分改善此处交通拥堵现状,进一步优化北部城区道路交通环境,有效提高该五岔路口的通行能力和服务水平,提高交通系统安全、有序、顺畅的运行水平。
徐世立委员　改善道路“微循环”系统
　　观点:我市道路“微循环”系统存在不足,次干道尤其是支路网密度明显不足,导致市区交通过度依赖主干道系统；断头路比较多,存在一些死胡同；道路交通“微循环”功能缺失,使大量交通量和出入口汇集至城市主干道,次干道支路无法发挥其通达功能；路边停车占用“微循环”道路。
　　建议:改善道路网结构,大力推进次干道和支路的规划、改造与建设。把部分资金优先投入到次干道、支路的建设,进一步完善、拓宽、打通中心城区次干道和支路,以促进城市交通微循环,发挥路网最佳效益；打通“断头路”；在适合的路段多设置单行线；集中建设一批立体停车场,完善停车诱导系统；通过交通“微循环”改造,挖掘现有道路交通潜力,腾出部分空间完善城市自行车道和步行交通。
刘树高委员　规范路口建设和交通设施设置
　　观点:道路交叉口既是交通纽带,也是交通堵塞、剐蹭碰撞事故频发地,在条件允许的情况下,健全路口相关交通设施非常重要。但目前我市部分道路交叉口受遗留问题和环境影响,路口通行质量不高,影响主干道交通通畅。信号灯通行时间设置不太合理,影响了通行质量。全市各区之间和县区之间红绿灯通行规则部分不统一,造成驾驶员惯性违规压线、闯灯等现象。
　　建议:车辆配备逐渐增多,交通安全已是城市发展中不可忽视的问题。应加强城市道路路口建设方面的投入,建议城建、交警等部门联合,对我市道路路口进行长期规范化建设,对不合理路口进行改建和修建；信号灯通行时间根据不同时段车流人流通行规律进行大数据统计分析,为智能化城市建设提供可靠数据支撑；全市通行设施实行标准化规划,减少驾驶员误判,改善通行质量。
张文军委员　城区东西向干道设公交专用道
　　观点:尽管近几年公交车在车况、舒适度等方面有了根本改善,但速度慢、不卡点的现象没有解决。目前公交车车速在15公里/小时左右,上下班时间车速仅为10公里/小时左右,个别拥堵路段更加缓慢,因此造成公交车吸引力不够,特别是按点上下班人员不愿乘坐公交车,这就形成了恶性循环。
　　建议:在东西向主干道路设公交车专用道。城区东西路长,潍县中路至西环路段达13公里左右,可考虑在车道较多的胜利街、东风街、北宫街设公交车专用道,密切潍城西部片区与主城区的联系。配套设置清晰直观的标识系统,加强舆论宣传和违法查处,确保社会车辆和非机动车辆不占用公交车专用车道。现在有些路段两个路口间设有两个停靠站点,影响通行速度,应适当合并,科学设置站点。　　　文/图　本报记者　窦圆娜　李楠　刘燕　邓永杰　赵春晖　周晓晴