滑翔伞作为一项极限运动,因为新奇、刺激而且又没有太大的体力限制,在短短数年内迅速风靡世界各地。滑翔伞爱好者也被称为“鸟人”,有多年经验的则被称为“老鸟”,新人则叫“新鸟”。在潍坊滑翔伞学员的圈子里,最大的50多岁,最小的20岁。他们撑起滑翔伞,闯进天堂,偷窥胜景,体验极限运动另一种的美。
　　飞上天
看一眼自己的村子
　　“逐风而行,踏云而歌,没有什么能够阻挡我对天空的向往。”36岁的李世飞在滑翔伞圈子里的名字叫“逐风者”,的确也名副其实——大部分时间,他不是在空中,就是去往空中的路上,滨海区、日照、黄岛的沙滩区,都是他经常放飞自我的地方。
　　最初的几年,李世飞玩三角翼轻飞机,也属于一种空中极限运动。三角翼本身体积很大,展开有10米左右,需要团队合作,一个人玩起来很费力,加上后来不小心受了一次伤,就暂时不玩了。
　　2012年,一次偶然的机会,李世飞迷上了动力滑翔伞,从此便一发不可收拾。“新手开始玩儿的时候,每次飞都有收获,就像上台阶一样学习到新东西,感觉都不一样。”
　　满满新鲜感的背后是经验的缺乏。由于对天气影响认知不足,李世飞还是新手时有一次在海边飞行,飞起来后,感觉在上面晃得很厉害,可稍微松点油门往下降一点的话,下面就是海水。“那个时候真的是不知道该不该加油门,也不知道是上升好还是下降好,反正脑袋一片浆糊,最后好不容易落到海边,非常紧张。”
　　“我学滑翔伞的初衷就是为了在自己的村子上面飞一下,看看我从小生活的地方是什么样的。”李世飞笑着说,因为很多人对滑翔伞不了解,怕家人担心,他最开始的几年都是在海边或者外地飞,直到四五年之后,才实现了在村子上面飞的愿望。“真正飞上村庄的上空,第一感觉是,原来我们的村子这么小。”李世飞说,当时正值过年期间,很多到他家里玩的人都说,看到他在天上,还冲他们招手。其实,飞行的动作本身就像在招手,所以大家都以为他在跟他们打招呼。
用飞翔的姿态
看遍祖国山川大地
　　“飞行是一种特别的体验,尤其是当我在飞行时自己寻找动力气流的时候,如果没有这种体验,我会觉得空气仅仅是用来呼吸的。当我飞过滑翔伞,才知道空气也是可以用来帮我飞的。”李世飞说飞滑翔伞最需要的就是勇气,当驾驶着动力伞在空中不断攀升,伴随着二冲程发动机的轰鸣声,脚下的大地越来越远,那种一览无余的景象,能让人将所有的烦恼和压力抛到脑后。
　　北到沙漠、乌兰布统草原、巴林左旗、巴林右旗,南到越南边境,除了西北一片,几乎中国大部分地区他都去飞过,领略了我国许许多多美丽的景色。“云南的天气好,白云非常漂亮,似乎随手可触碰。”
　　“当你张开五颜六色的滑翔伞,依靠风力和速度,从几百米甚至几千米的高山腾空而起时,山川大地,尽收眼底,清风掠过耳际,紧张的心情顿时化作悠然。人与伞好似融为一体,按照你的意愿上升和盘旋,感受天地之间驾御自我的刺激和满足。我想每一个体验过的人都会欲罢不能。”李世飞笑着说。
　　滑翔伞飞行是依靠自己的力量体验到飞翔的快乐的运动。李世飞介绍,滑翔伞有两种,普通滑翔伞和动力滑翔伞(简称“动力伞”)。
　　普通滑翔伞是逆风而上,通过山坡起飞,借助上升的气流达到飞行的目的,这对环境要求高。而动力滑翔伞是滑翔伞的一种升级,带着一个发动机,就是常说的“大风扇”一样的东西,“动力伞是飞行器中最安全的一种,即使空中‘停车’也能同样滑翔降落。”
　　李世飞表示,简而言之,滑翔伞与动力滑翔伞最大的区别在于:滑翔伞完全依靠气流来滑翔,而动力滑翔伞有一个大型的推动器,也叫“空中摩托车”。在潍坊,玩动力滑翔伞的人更多,因为对场地要求不高,不需要费力爬上山头,只需一个运动场就能起飞,就能体验飞翔的快乐。
　　考取执照
将飞行当做未来事业
　　起飞场上,田中华全副武装,检查好设备,坐上飞行员座椅,乘客坐上游客座椅,头盔和安全带检查无误,然后静待风况稳定下来。“气流状况很好,可以飞了。”在发动机的推动下,轮子缓缓转动,滑翔伞被气流托起,如同一只大鸟……一场乘客滑翔伞体验开始了。
　　1976年出生的田中华是诸城经济开发区人。1996年,他去武汉当兵,成为一名空军。2013年,田中华去杭州出差,经战友介绍,通过航空俱乐部开始接触滑翔伞,经过专业的学习训练并达到规定的安全架次后,他考取了由国家航协签发的低空飞行领域驾驶员证书,从此走上了驾驭滑翔伞的道路。
　　田中华迷上滑翔伞后,家人开始反对,主要是质疑安全问题。但是他的执着、热爱以及专业性最终让他们接受了。一有时间,他就到其他城市参加飞行赛事,结交了全国各地的滑翔伞发烧友。交流中,眼光敏锐的田中华认识到低空飞行领域是一个很大的潜在市场。后来,他陆续参加了不少商业广告飞行,而每架次的飞行有收入,在设备上投入近七八万元之后,终于看到了回头钱。于是,在考察了多家飞行俱乐部后,他选择了将爱好变成职业。2015年8月初,田中华在诸城创办了潍坊第一家专业低空领域飞行服务中心——山东翔龙航空飞行服务中心,开始培养教练团队,引进先进的动力伞、双人伞等。他考取了载人轮式动力伞飞行执照,成为全国为数不多的具备带客资格的人。如今,他主要跟景区合作带游客体验滑翔伞,服务周边的飞行爱好者以及有空中广告宣传需求的客户。
　　“我们做商业飞行表演和广告展示,一方面内容新颖,活动本身也可以推广滑翔伞。”田中华表示,2017年日照的马拉松比赛、2018年十一期间的杭州音乐节、2019年元旦迎接新年第一次日出等,他们都去做飞行表演。“飞行编队迎接日出,场面很壮观,也很激动。”
　　但是,从事这项运动要有丰富的气象学、空气动力学以及电子机械方面的知识,“老鸟”可以凭借多年经验,“新鸟”就需要在气象状况完全符合安全飞行的条件下起飞。风向标、GPS定位仪、对讲机是飞行中最常用到的,没有风向标时,田中华会看手里的烟被风吹的方向,20分钟内风向风力不变,说明风基本是稳定的。“风速超过每秒6米或者有阵风的时候不能飞,心态不好也不要飞。”如今的田中华非常注重安全,任何一个条件不达标也不会起飞。
　　谨慎来自于一次惊险的经历。田中华清楚地记得,他曾在诸城一处山地上,风的状况并不达标,但当时有许多围观者,他满腔的热情和虚荣心占了上风,可滑翔出去他才知道犯了大忌。山下的风速是每秒6米,山上的风更大,再加上那天是阵风,一阵强风过后,突然没风了,滑翔伞的一侧塌陷,如不及时处置很容易直接坠落。还好他及时调整方向,将塌陷的一侧伞充满气才避免了危险。
　　谈到未来,田中华说会一直飞下去,“人家60岁还飞,我还很年轻,这就是我未来的事业。”他笑着说。

　　发现好景就飞一圈
遵循规则事故率极低
　　作为潍坊滑翔伞的第二代玩家,家住高新区新钢街道渭水苑小区的马玉良算是动力滑翔伞圈里的“老鸟”了。　　1989年出生的马玉良“入坑”滑翔伞已有10多年。“再追溯的话,十四五岁的时候,我在国外的影视剧中了解到了滑翔伞,非常感兴趣。”马玉良从小就爱玩极限运动,他在高新区开了一家驭动力俱乐部,从事越野摩托车配件提供,一直持续到现在,也是自己玩滑翔伞的物质支撑。
　　2009年,马玉良第一次飞起来,就在自己生活的区域,高度三四百米,“往下看,因为是空中视角,即使每天生活的小区、走过街道,都感觉很陌生,很兴奋。”马玉良说,越发熟练后,闲暇时他就去店邻近的坊子农田区上空飞一圈,或跟朋友去安丘、滨海、临沂等地飞。“自驾游都会带上伞,途中发现一处很好的风景,便会飞上一圈。”马玉良表示,他很喜欢这种边游边飞边看风景的感觉。
　　“但是相比于国外来说,潍坊乃至中国的滑翔伞爱好者人数非常之少,说明这项运动在国内的推广还是有限的。”在马玉良看来,许多人对滑翔伞和动力伞的知识了解不多,认为这是一项危险运动,有不少感兴趣的伞友学到一半就放弃了。有人认为玩动力滑翔伞飞翔时背一个发动机,如果发动机中途熄火或者没油,人就会掉下来。马玉良说自己没有接触滑翔伞的时候也有这种顾虑,但是通过网上论坛的学习,掌握了基本的知识就打消了疑虑。
　　“其实玩滑翔伞就跟开车一样,只要遵循飞行规则,一般不会有问题。”马玉良表示,如果发动机真没油了,动力伞会转变成滑翔伞,慢慢地滑翔下来。只要学员按照规范的方式训练和飞行,事故率是极低的。
　　谈到滑翔伞的发展前景,马玉良坦言,动力滑翔伞在潍坊作为一种新兴的时尚极限运动,前景一片光明,市场发展潜力很大。他希望自己能帮助人们提高对滑翔伞的认识,让更多的人能体验滑翔伞,感受翱翔天空的快乐。

潍坊爱好者不过百人
小众圈子依然玩得嗨

　　据说,滑翔伞最早起源于上世纪80年代中期欧洲的阿尔卑斯山区,一些登山者在厌倦了登山后再疲惫地下山,开始设法寻找一种快速的下山方式。
　　何人最早使用方块伞飞下山坡已不可考,但在1984年,法国登山家路易·菲龙使用改良后的方块伞成功飞下勃朗峰后,这种运动开始迅速风行。起初是由登山者使用高空伞改装,后来开始由专业伞厂推出专用型号,从此这项结合了冒险、挑战与休闲的空中运动逐步形成了一项新的运动——“滑翔伞”。
　　马玉良介绍,滑翔伞运动在上世纪90年代中期传入我国,由于它简单易学,趣味性强,不需要太大的体力,逐渐成为广大极限运动爱好者向往和迷恋的运动。直到2005年左右,潍坊开始有了三三两两的爱好者,由此带动了潍坊滑翔伞爱好者源源不断的加入。
　　滑翔伞极限运动爱好者也被称为“鸟人”,这是一群热爱生活的人。在潍坊滑翔伞学员的圈子里,年龄最大的50多岁,最小的20岁。玩动力滑翔伞依然是个小众圈子,如今在潍坊地区,滑翔伞俱乐部有五六个,真正会飞、技术娴熟的“老鸟”不过10人,爱好者不过百人。不过,这项新兴运动正呈现出蓬勃发展的势头。


A12-A13版　文/图　本报记者　隋炜凤