坊茨小镇的百年沧桑
　　1925年,中共“一大”代表王尽美的到来,影响了坊子一批进步青年。他们在党组织的领导下,开始了英勇不屈的斗争,特别是在日伪统治时期,在我党的领导下,炭矿工人取得了罢工斗争的胜利,为以后的抗日运动打下了良好的基础。

掀起爱国热潮　点燃革命之火
　　在日军的压迫下,坊子煤矿和铁路工人的生活尤其苦不堪言,坊子人民的反日斗争也在不断进行中。中国政府在巴黎和会中的外交失败直接引发了中国民众的强烈不满,从而引发了五四运动。山东的反应强烈而迅速,潍坊各地也掀起了反帝爱国热潮。　　1919年5月20日,坊子模范小学以及潍县县立中学、文华中学、文美中学等公私学校纷纷成立“学生联合会”,宣布罢课,开展反帝宣传、查缉日货,并以学生联合会为核心,联合煤矿、铁路工人等各界成立“国货维持会”,抵制日货,有力地开展反帝斗争。在这场运动中,大大锻炼了坊子煤矿、铁路工人队伍,反帝斗争达到了新的高潮。
　　坊子工人阶级队伍的壮大,为坊子地方共产党组织的成立打下了坚实的阶级基础。1925年1月,中共“一大”代表、山东党组织主要负责人王尽美,以孙中山特派国民会议宣传员的身份来到坊子进行革命宣传活动。随着坊子一批进步青年加入中国共产党,坊子建立党组织的条件也在逐步成熟。1925年8月,中共山东省各地支部代表会议在二十里堡举行,会议选举产生了以中共“一大”代表邓恩铭为书记的中共山东地方执行委员会,会后邓恩铭同志不断到坊子、曹庄一带活动,进一步点燃了革命的星星之火。
　　1925年秋,山东省执委又派邹光忠到胶济铁路坊子机务段开展工作,建立了坊子铁路工会,发展会员20余人。为开展工人运动,开辟党的工作奠定了基础。1926年3月,中共山东省执委会派傅书堂到坊子机务段工作,他很快建立了中共坊子铁路支部。这个支部以铁路为依托,担负了我党从济南至青岛的文件传递任务,成为我党重要的交通站,也是潍县唯一的一个工人支部。同时,在潍县县委书记庄龙甲同志的帮助下,1926年7月建立了坊子区第一个农村支部——曹庄支部。不久,将曹庄支部分为东、西曹庄两个支部。两个支部的建立,为随后轰轰烈烈的坊子农民运动创造了条件。

组织矿工罢工　要回拖欠工资
　　1931年11月,潍县中心县委书记刘良才秘密转移到坊子,以煤矿工人身份作掩护开展革命工作,与共产党员陈铭新、高松溪一起,研究成立了“坊子炭矿工人罢工委员会”,组织领导炭矿工人的斗争。
　　1932年2月5日,坊子东炭矿(衙役局井)日伪资本家拖欠工人6个月工资,时值年关,生活穷困的工人怨声载道。刘良才看到罢工时机成熟,和其他党员一起发动了井底罢工。600多名矿工到炭矿经理办公楼前,一边高呼口号痛斥资本家,一边扔石块砸楼门窗,还包围了日伪资本家调来的10多名持枪伪军。日伪资本家被愤怒的工人吓破了胆,被迫答应了工人代表提出的三个条件:发还拖欠的工资,工资必须是现钱,不准开除工人。
　　这次罢工斗争的胜利,极大地鼓舞了工人们的斗争热情,为以后的抗日运动,打下了良好的基础。
　　1937年卢沟桥事件爆发,日寇全面侵华,中国人民掀起了抗日浪潮。深受日本人祸害之苦的坊子人民更是遏制不住怒火,他们高喊“打倒日本帝国主义”的口号游行示威。同时,广大民众自发组织在一起,开展一些军事训练,为抗战做准备。
　　1937年11月18日夜,在省政府及潍县政府官员的策划下,一批青壮年每人提着一桶煤油,拿着棍棒,直奔日本驻坊子的领事机构——“青岛日本领事馆坊子出张所”而去。这原是德国人建的一座小洋楼,据其外形特征人们起名为“公鸡楼”。多年的殖民压迫和迫害,使坊子人民对充满特权的“公鸡楼”充满了仇恨和怒火。他们对其进行打砸后,浇上煤油,瓦片随着越烧越旺的火而四处飞扬,随后他们又去砸了周边的建筑物。
日军再次统治　实行军事管控
　　1938年1月山东沦陷,日军占领胶济铁路全线,坊子站被日军军事占领,再次回归日本统治。
　　此后,胶济铁路全线改为青岛至坊子、坊子至张店、张店至济南3个列车作业区段的布局,设青岛、张店、坊子3个机务段。坊子站与坊子镇作为胶济线重要站点和城镇受到日军严格军事管制。至1940年,胶济全线有日本人1830人,平均每四个铁路员工中就有一个日本人。从铁路局长到最低级别的“主务”等大小头目都由日本人担任,对中国员工进行监视、统治、奴役。
　　在胶济铁路及其沿线地带,日本通过铁路警务段和“爱护村”运动两大军事活动实施军事管制。其中,铁路警务段是1939年设立的一个特务机构,其具有司法权、逮捕权、治安警察权,以及在铁路范围外“执行职务的特权”。“爱护村”运动是日本在无法防御抗日武装对铁道线破袭的情况下,强迫沿线居民“保护”铁路的残酷手段,规定凡在铁路公路两旁20公里以内的村为“爱护村”,由各铁路局、各地区的“铁道爱护会”管理,对“爱护村”居民进行奴化教育,强迫爱护村居民组成“爱护组织”,沿线一公里范围内不准种植高杆作物。
　　胶济沿线的煤矿包括坊子煤矿由日本的山东矿业株式会社负责管理,后设立了山东煤矿产销公司,管理山东煤矿销售业与生产公司,主要官员均由日本人担任,这些煤矿的生产、销售、经营权全被日本控制。
　　据统计,1914年至1945年,日本从坊子总计掠夺煤炭422.7万吨。

历经沧桑屈辱
终回人民手中
　　抗战胜利后,国民党为抢夺胜利果实,急于修通被战争破坏了的胶济铁路。坊青工委为了不让敌人的阴谋得逞,带领工人趁上夜班时,将白天干好的活破坏掉。修铁路、筑大桥时,他们也处处想办法设置障碍,使敌人的抢修计划不能如期完成。
　　潍县战役开始后,总指挥部和军事管制委员会对坊青工委作出了保护好车站一切设施的重要指示。坊青工委组织了以党员、老工人为主的护路队,日夜守护在机车房和铁路线上,保护机车及其设备,直至1948年4月11日坊子解放。坊子站的所有设备设施都移交给了潍坊特别市军事管制委员会。
　　1948年4月12日,军管会进驻正式接管坊子炭矿。坊子炭矿更名为坊子煤矿公司。至此,历经沧桑屈辱的坊子炭矿终于回到人民手中。
　　解放后,坊子火车站除了担负铁路自身的运输任务以外,还负责过往军队的饮食供应。这项工作一直持续了30多年,直到1984年7月,胶济铁路线改道而终止。坊子站完成了它的历史使命,寂静下来。