潍坊日报社全媒体记者　刘燕
　　日前,青岛召开的全市推进胶东经济圈一体化发展工作会议提出,五市将聚焦重大项目,对内优化提升五市联接通达能力,对外建立与京津冀、长三角等城市群的交通大通道,构筑综合立体交通运输网。
　　此前的6月26日,青岛市交通运输局发布消息:结合青岛都市圈及胶东经济圈建设,围绕打造交通强国新亮点,研究市域铁路和胶东半岛城际铁路列车公交化开行方案,探索利用国铁开展“公交化”服务、便捷群众出行的新模式。计划在胶东国际机场转场后,先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车,后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车,聚力打造“轨道上的胶东半岛”。
　　从现有资源条件看,胶东经济圈拥有济青、青荣、青盐、潍莱等20多条铁路线,通车总里程2600余公里,约占全省40%。近年来,胶东五市铁路建设实现跨越式发展,初步形成高速铁路、城际铁路、普通铁路组成的多层次铁路网络系统,基本形成覆盖胶东五市,联通省内和全国的铁路网格局。但就便捷性和通达性来讲,胶东城市群与长三角、珠三角、粤港澳等城市群相比还存在不小差距。“目前,胶东五市轨道交通建设发展相对滞后,距离打造中国经济新的增长极的目标还有较大差距,需深度发力。”青岛市工程咨询院副院长曲伟认为,从全国来看,胶东五市整体对外轨道交通不畅,除济南至北京方向路径较为畅达外,南下长三角、北上东北地区均缺乏便捷客运通道；从内部来看,五市缺少服务于都市圈通勤出行的市域(郊)、市域(郊)轨道系统,不同层次轨道系统尚未实现融合发展。
　　放眼长远,打造“轨道上的胶东”,应积极推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。今年以来,青岛融入国家干线铁路通道不断传来新进展。5月,《青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》信息发布,标志着线路走向和设站方案基本确定。项目位于山东省东部,线路自青盐铁路洋河口站北端引出,方向别引入青岛西站,后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部,方向别引入规划潍新铁路东线方案五莲北站,线路长度108.321公里。其中,青岛市境内53.219公里,潍坊市诸城市境内39.758公里,日照市五莲县境内15.344公里。
　　7月2日,山东省政府办公厅公布了《关于支持青岛西海岸新区进一步深化改革创新加快高质量发展的若干措施》。其中明确提到:“规划建设青岛西至京沪高铁二通道连接线(即青岛至京沪高铁辅助通道铁路)、青岛至日照高铁等重大交通项目。”按照省政府统一部署,青岛至京沪高铁辅助通道铁路将于年底前开建。该项目将推动青岛深度融入国家南北干线高铁大通道,对加强胶东经济圈重点城市与京津冀、长三角区域联系具有重要意义。
　　交通一体化,还要持续完善胶东五市城际铁路网络。加快构建胶东五市城际铁路半岛环(青岛—日照—潍坊—烟台—威海—青岛),实现胶东五市高铁连接,相邻城市间基本实现1小时通达。加快推进青岛经平度至莱州等规划项目,提高城际铁路覆盖度。