谁都知道堵车让人心烦,司机朋友们也都能预见市中心区域在上下班时间会堵车,可还是会有许多人去趟这趟浑水。公共交通和私家车就像是城市道路交通的两条腿,两条腿不一样长,必然走不好路,而我们目前的状况是私家车这条“腿”太长,而公共交通这条“腿”太短。
　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日在新华信汽车市场研讨会上透露,为了有效治理交通拥堵,国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。苏晖表示,交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。　　(本报今日A30版)
　　随着城市化的日益加快,交通拥堵成了一些大城市的通病,“治堵”也成了一个不得不摆上台面解决的课题。在此背景下,一些人想到了“交通拥堵费”,以期利用经济杠杆控制汽车“赶集”现象。对此,笔者认为其“治堵”的工作初衷是好的,但靠这种方法“治堵”更像是一种“单腿式”的前进,很难达到预期效果。
　　堵车,这确实是一个让有车一族头疼的问题:有时,目的地明明已近在眼前了,可这最后一公里就是只能眼睁睁的瞅着,却半步也难前进,别提那个憋屈了；而要是再赶上有急事,真是连把车扔在路上,自己下车走着去的心都有……堵车真是堵掉了能源、堵掉了时间、堵掉了心情,让人憋出一肚子火。可谁都知道堵车让人心烦,司机朋友们也都能预见市中心区域在上下班时间会堵车,可还是会有许多人去趟这趟浑水。
　　加入到堵车大军中的人,许多都是可开可不开的软性需求群体,那么这部分人为何就选择了“找堵”呢?原因很简单——其它出行方式并不比开车方便快捷。在我们目前的城市道路交通中,公交的道路优先权实际并没得到很好的落实,遇上堵车,公交和私家车一样,都会堵在路上。而更重要的是,各种公共交通工具之间换乘并不方便。在我国的一些大城市,公共交通工具可能并不少,但地铁、公交、轻轨之间换乘的距离太长,往往让许多市民望而却步。在这种背景下,“交通拥堵费”怎能吓退开车的人?
　　其实,“交通拥堵费”是一个“舶来品”,新加坡在1975年、英国伦敦在2003年2月就已开始征收,这种治堵方法对改善当地的交通秩序起到了很大作用,现在的新加坡和伦敦已极少出现大规模堵车现象。那么为何他们行之有效的方法,我们现在却不可套用呢?因为它们有完善的公共交通来托底。
　　我们不妨看一组数据:伦敦市有400多公里长的地铁通往各个区,每天乘客运量数以百万计。市区共有公共汽车线路350多条,总长度为2800公里,通往各个街道和住宅区。此外,伦敦还有13万辆出租车,享受公交车辆待遇……有了这样的公共交通网之后,即使不开车,市民的出行还是会得到保障,这时的“交通拥堵费”才能发挥出“治堵”的功效,成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
　　公共交通和私家车就像是城市道路交通的两条腿,两条腿不一样长,必然走不好路,而我们目前的状况是私家车这条“腿”太长,而公共交通这条“腿”太短。因此,在治理交通拥堵工作中,完善公共交通网才是当务之急。