5月30日,铁道部发旅客服务调查问卷,邀请实名制出行旅客提意见,奖品是积分,可于10月起,按100积分=1元人民币的比例换火车票。业内人士称,此次铁道部用积分做奖品,透露出积分政策即将出台。　(5月31日中国网)
　　坐火车也能累计“积分”了,这是很新鲜的一件事情。说新鲜,倒不是因为积分制度多么稀奇,而是在公众眼中基本属于不按市场规律出牌的铁道部,竟然也欢乐地与市场规则跳起了“贴面舞”。积分制度其实早就有迹可循:今年年初,铁道部副部长胡亚东在“2012全路运输工作会议”上就曾表示,铁道部计划试点开展常旅客服务计划,通过积分累计和兑换,提供免费车票、贵宾候车、行李搬运、酒店住宿等增值服务。有了实名制的铺垫,常旅客服务计划终于启程。
　　有“积分”可换,总是一件增值的好事情,须知“蝇头小利”也是一种渐进的善政。民意诟病的意思,大致有二:一说早些年京沪直特等列车开行时,曾创造性地推出过积分卡,规定旅客坐满10次后,可免费获得一张单程票,而民航旅客购买经济舱全价票时,大多可按100%至125%的比例累积航空里程,意味着他们每乘坐8至10次飞机,就可以兑换一张同航段的免费机票——言外之意,这“100积分=1元人民币”的兑换比值有点小家子气；二是春运买票难、乘车服务差等顽疾久治未愈,运能与需求之间的矛盾悬而未解,站票坐票一个价、列车商品贵如金……这些要紧的事情不雪中送炭,却在“积分”等小项目上锦上添花,照顾的难道只是“高端客户”而已?又譬如公务出差,积分算谁的?会不会好不容易攒足了一点积分,却在“有效期”面前忽然清零——“最终解释权”归谁?
　　质疑或者担心,并非全无道理。然而,素有“铁公鸡”之称的铁路运输部门,也能晓得以市场的糖果稳住常旅客,总算是一种进步。乐观的是,这种进步必将比微弱的积分兑换福利来得更为猛烈。道理很简单,早在2004年,《外商投资产业指导目录》及我国加入世贸组织的承诺中就提出,我国铁路初步开放了四大领域鼓励非公资本进入,即:铁路建设领域、铁路运输领域、铁路运输装备制造领域和铁路多元经营领域。而近期,《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》发布,铁路投资向民间资本敞开大门,而一系列激励政策也让民间资本“心动”。不难想见,一旦铁路客运市场主体多元化,“积分”般的蝇头小利必然要归位于市场的公平正义。
　　铁道部玩“积分”也是一种善政,但愿这种善政能触及更多生产经营层面,让乘客真正享受到等值的优质客运服务。