王传涛　

　　从8日零时起,郑州黄河公路大桥将终止收费,永久免费。郑州黄河公路大桥1986年10月1日正式建成通车,1996年已经全部还清贷款,至2008年,违规收费14.5亿元。　　　　　　(本报今日A16版)
　　郑州黄河大桥终于免费了,对于在此路过的车辆而言,绝对是一个重大的利好消息。而且,对于众多横架在黄河、长江、珠江等我国主要河流上的大桥收费站,以及一些莫名其妙、永远也还不完贷款的收费站而言,具有非常重要的样本意义。
　　郑州黄河大桥,是一座早应该免费的大桥。百姓和媒体纷纷指责其为过往车辆的“吸血鬼”。在2011年网络上发起的违规收费站大排名之中,郑州黄河大桥也是榜上有名。
　　啃掉郑州黄河大桥收费站这块硬骨头并不容易。但越是艰难,才越有借鉴或示范意义。面对媒体曝光,“不宜取消收费”会有许多冠冕堂皇的理由或借口:合同未到期、收费停止之后大桥如何维护、容易出现大桥拥堵情况……继续收费,需要很多理由；可是,永久免费,却只需要一个理由——已经还清了贷款,就应该让利于民。因此可以看到,取消收费站并非多难的一件事,只要地方政府有取消收费站的决心,只要地方政府能够舍得下收费站的高额利润,取消超期的收费站就不应该是一件难事。
　　同样应该取消的收费站还有许多。比如说,建造时间更早、违规收费更加猖獗、收了27年早已还清贷款却还要再收5年的济南黄河大桥；比如说要计划收到2049年、收两三代人过路费的广东三水大桥；比如说摩托车都不放过、欠款已经还清的台州椒江大桥。此外,还应该包括那些已经偿清了贷款却仍然在收费的高速公路。希望能有更多的地方政府,能够在决策过程中回避利益集团的“叫苦连天”,还百姓以真正的通行自由。