◎铣刨方法产生废料多且不环保,新技术实现“废物利用”　◎现用设备是租借的,市财政投资购买的设备不久后到位
　　就地热再生是一种通过高科技将旧路面加热使其具备“再生能力”,然后在再生的热路面上将新、旧沥青混合料一次压实成型的工艺。此前,我市的主干道路网裂修补大部分采用路面铣刨修补的方法,此方法产生的废料多而且不利于环保。11月8日,本报A10版以《往年冬天道路没法补,今年不怕了》为题报道了市政部门首次用就地热再生技术修补路面的新闻,引发了市民的广泛关注。11月10日,记者进一步采访获悉,为了解决冬季气温低无法修补、产生的废料多等诸多难题,我市特意引进就地热再生技术修复路面,经济环保,且实现了“废物利用”。

原路面材料可再利用
　　10日上午,记者在市区玄武东街北海路大转盘以北100米东侧看到,4名施工人员正在用PM500“修路王”修补道路。不到30分钟,一块12平方米网裂严重的路面经过加热、耙松、再生、摊铺、压实五道工序之后,新路面就地热再生了,期间不见有废料产生,也不见有新料运进,施工现场无噪音烟尘产生,也没有任何污染。
　　记者在现场看到,这台PM500“修路王”就像一台普通的运输车,在车厢最后面有一块像是白色地面砖拼合而成的“加热墙”,PM500“修路王”将“加热墙”放下来后,利用车载液化气进行提温,对破损路面进行加热。在加热过程中,只见路面上有热气冒出却没有一点黑烟产生。随后,PM500“修路王”用液压疏松耙对加热软化后的路面进行耙松。施工人员随后在耙松后的旧路面上喷洒再生剂,同时补充少量新沥青料。然后,工作人员对再生的路面进行摊铺、平整,再用小型压路机反复压实即可完成。
　　记者看到,修补过程中四条行车道只占据了其中一条,其余三条车道仍畅通无堵。
就地热再生优点多多
　　“就地热再生工艺解决了以前道路修复遇到的很多难题。”施工人员刘先生说。热再生是对原路面材料进行加热后补充少量新料进行处治,实现了旧料利用,避免了传统铣刨方法产生大量废料、实施过程中产生大量粉尘和噪音等情况。同时由于其施工流程“一条龙”的特点,其施工效率较传统铣刨重铺的方法要高。热再生施工过程只需封闭一条车道,减少了对交通的影响。此外,由于新、旧沥青混合料一次压实成型,采用就地热再生工艺修复的路面不会留下任何“补丁”。
　　刘先生说,今年在市区铣刨修补路面4万平方米,平均铣刨深度为5厘米,产生沥青废料2000多立方米,废料的运输和堆放对环境会造成很大影响。若采用就地热再生工艺,就不会再产生大量的施工废料,经济又环保。此外,就地热再生技术修补路面的数据显示,运用就地热再生技术修补路面后,在道路养护施工中产生的碳排放降低了90%以上。
　　刘先生告诉记者,就地热再生技术不打碎骨料、对原路面材料100%原价值循环再利用技术后,只需添加少量的再生剂和添加少量新的补充材料即可完成路面修补,因此节约了废弃材料运输和堆放的成本,从而节省了大量购买和运输新料的费用,符合循环经济要求。就地热再生无疑是解决道路养护行业浪费、污染、降低碳排放的有力手段。
购买新设备很快到位
　　记者了解到,往年一到冬季,市区内道路的养护作业就停止了。原因有两个,一个是沥青拌合站冬季不开门,没沥青料可用；另一方面则是即使有热沥青料,由于新料与原路面之间有温差,摊铺到路上没法压实,新补沥青冷却后和原路面间会形成缝隙,一旦遇到施工后下雨下雪天,水顺着缝隙下渗,立即又会产生新的坏处。
　　采用就地热再生技术,PM500自带加热仓,即使沥青拌合厂不开门也照样有热沥青可用,料仓可以使沥青一直处于合适的施工温度,无需再担心温度离析的问题。同时,由于加热墙已将路面加热到了可耙松的温度,摊铺的再生混合料和新沥青混合料不会快速冷却,加热墙在烘烤上层沥青的同时也把下层的路面烤热了,下层路面和上层沥青形成了热黏结,压路机压实后就成了一个整体,修补质量丝毫不差。
　　刘先生说,PM500“修路王”特别适用于道路网裂、破损等小面积修补。在气温比较高的季节里,路面温度高,加热墙(2.4×1.8米)可同时对6块路面进行加热,一次能修补26平方米的路面,一天能修补不连贯的路面150平方米。而在冬季,路面温度低了,加热墙一次只能加热3块路面,一天也能修补80多平方米。
　　市市政养管处主任王世鑫介绍,现在进行冬季路面修补的那台PM500“修路王”是租借外地的。在上级部门的积极争取下,近日市财政投资已购买PM500“修路王”修补设备,相信不久即可到位。装备了就地热再生设备后,冬季道路修补就不再犯愁了。　　　　　文/图　本报记者　张振民　张玉丽　本报通讯员　井光臣
施工流程
　　加热:利用PM500“修路王”加热软化需要修补的破损沥青路面。
　　耙松:当旧路面被加热软化后,利用液压疏松耙把已经加热的破损路面的原材料进行破碎、耙松,耙松深度一般为4-6厘米,不打碎骨料,不改变原路面设计级配。
　　再生:在耙松的旧沥青路面上喷洒乳化沥青,并补充与原路级配相同的少量新沥青料,原路面材料100%原价值就地再生利用。此过程没有任何废料产出,也无需更多新材料添加。
　　摊铺:对耙松再生后路面进行摊铺平整。
　　压实:用压路机反复压实新修补路面,半小时后即可通行。