李帆　
　　超低通过率让一部分考生成了制度改革和培训落后的牺牲品,至少九成考生遭“误伤”,究其原因,无非是现有教材与配套培训已不适应于新制度。认清驾考新规后超低通过率折射的真问题,变“应试教育”为“素质教育”才是驾校的当务之急。
　　新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》于1月1日施行,各地的首次新驾考以众多考生的失意而收场,通过率普遍偏低,甚至出现“零通过”情况。培训费也应声暴涨,最高涨幅已超过五成。上海新驾考实行以来小车学车费突破7000元,北京驾培费用则普遍越过5000元大关。　　　　　(本报今日A19版)
　　全国多地的超低通过率将驾考新规推到了风口浪尖之上,考生们叫苦不迭,甚至有了对新规的质疑声。常言道:严师出高徒。驾考新规从严将一部分“马路杀手”拒之门外,对公共利益来说无疑是个好消息,只是可怜了那些受折磨的考生。科目一九成铩羽而归,科目三全军覆没,这样的“战绩”让一部分考生成了制度改革和培训落后的牺牲品。
　　从《机动车驾驶培训教学与考试大纲》中不难看出,驾考新规更加注重实战中的安全升级,提高驾驶人准入门槛,从源头上消灭“马路杀手”,于情于理,都让人拍手叫好。道路安全怎么谨慎都不为过,但路考零通过、众多考生中无一具备上路驾驶的能力,恐怕难以让人信服。新旧制度交替之际,至少九成考生遭“误伤”,究其原因,无非是现有教材与配套培训已不适应于新制度。以前的驾考基本靠“临时抱佛脚式”的突击记忆,如今取消了模拟题库,科目三也增加了多项实战内容,仍在接受“应试教育”的考生们自然会摸不着北。由此可见,超低通过率的“罪魁祸首”或许并不在于制度本身,而在于驾校仍在坚持投机取巧的老办法。
　　在笔者看来,之所以要提高驾驶人考试标准,就是为倒逼驾校改进培训方式,改变以应考为主的“中国式驾培”。但是新规一出,首先迎来的不是驾校改进培训方式,倒是先传出了“涨”声一片。学费暴涨与驾考新规到底有多大关系呢?恐怕连驾校也说不清楚。一些驾校负责人也给出了冠冕堂皇的理由,如驾校的培训成本增加一类的说法,但这毕竟只是一面之词,至于考试难度的提高增加了哪些成本,驾考培训成本到底有哪些,在驾培定价机制模糊的当下,我们不得而知。安全升级本意在提高驾培水平,如此看来,似乎成了驾校借机抬价的台阶,驾考新规也因此陷入了培训水平跟不上、学费猛增的尴尬局面。
　　考生作为被动接受培训和考试的主体是无辜的,不应为低通过率的改革成本买单。认清驾考新规后超低通过率折射的真问题,变“应试教育”为“素质教育”才是驾校的当务之急。但就目前情况来看,驾校不但没有深刻反思,反而迫不及待地“涨”声齐鸣,无论怎么解释都听起来没有道理,到最后,剩下的也许只有考生的骂名了。