□陈广江
　　一份沈阳铁路局发布的《关于山海关工务段职工死亡情况通报》显示,本月22日,D28次(哈尔滨至北京)动车在行至秦沈客运专线路段时,撞上5名线路作业人员,造成4死1伤。
　　　　　　　　　(11月26日《京华时报》)
　　让人不解的是,事故发生在本月22日,有关情况的《通报》也已出炉,但沈阳铁路局有关人员竟“不清楚该事故”,真是咄咄怪事。
　　由于种种原因,动车晚点并不稀奇,但晚点动车能撞死正在作业的铁路职工还是无疑令人匪夷所思。一个常识是,在铁轨上的同一地点,线路工作人员的工作时段和动车的运行时段不可能有交集,这就是铁路系统的一个专业术语——“天窗作业”,即指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数,为铁路维修养护、施工预留的空闲时间。
　　在本次事故中,5名线路作业人员计划的作业时间为10时59分至12时42分,而D28次列车正点通过该路段时间应为10点50分左右,与线路作业人员的“维修天窗”并不冲突。悲剧的是,D28次列车晚点20分钟左右,事故在11时10分44秒发生了。蹊跷之处就在于,动车晚点的信息为何没有及时传达给正在维修作业的铁路工人?
　　最大嫌疑就是管理和调度上出现了重大低级失误。D28次晚点的消息为何没有及时发出?管理者为何没有及时改变计划作业时间?站台调度人员为何没有及时捕捉到相关信息并及时通报?之所以强调“及时”二字,是因为无论是线路工人的工作时段还是动车的运行时间都精确到分秒,稍有差池就可能造成重大事故,这一点铁路部门比谁都清楚。在《通报》中,沈阳铁路局也特别强调,各车间接到通知后要立即向全体干部和职工一人不漏地进行传达,认真研判本车间在人身安全管理方面存在的安全隐患。
　　但是,低级失误还是在最严格的安全责任制度下发生了,并最终酿成了悲剧。这样的低级失误是不可原谅的,必须追究责任。其实,沈阳铁路局发布的《通报》已经明确无误地指明了问题的关键所在,哪个环节出了问题、到底是谁的责任,一查便知,不费吹灰之力。
　　耐人寻味的是,事故发生后,沈阳铁路局并没有拿出一查到底、严格问责的态度,反而是淡化处理,无论是沈阳铁路局还是铁总都拿不出一个明确的说法,令人分外遗憾和愤怒。如果没有人为此担责,四个年轻的灵魂何以安放?只有公布事实真相,严格依法追究责任,才能告慰四个年轻的英灵、呵护生命的尊严。