□本报评论员　李帆　
　　车补“就高不就低”,这样的公车改革究竟是为民谋利之举,还是权力自肥的腐败,已不言而喻。民众对“高额车补”的质疑其实是对改革走样的焦虑。而经发集团之所以敢于权力变现,在于目前尚无国家标准做标尺,这为他们创造了利益输出的“合理”空间。
　　有网友称,作为国企的西安经发集团正职最高每个月可以享受5300元的车补,而2013年西安市最低工资标准为1150元。经发集团回应称,已比原来节约了很多。(本报今日A29版)
　　公车改革之意在于遏止公款浪费之风,将更多的财政资金用于为民谋利,但面对西安经发集团5300元/月的“高额车补”,我们不得不质疑:如此公车改革究竟是为民谋利之举,还是权力自肥的腐败?
　　2013年,西安市最低工资标准为1150元,而该集团领导仅车补一项就达到标准的近5倍,成了一笔飞来“横财”,民众难免会心生怨言。在舆论的口诛笔伐之下,经发集团显得理直气壮,抛出“比原来节约了很多”的说辞。不可否认,事实或如经发集团所言,相比之前公车支出,“高额车补”确实节约了购车、聘用司机、维修等费用,已实属一种进步,但为何民众仍然不依不饶?
　　一者,透过这种已节约很多的“高额车补”,折射出的是公车浪费程度之深。按照每人5300元/月的车补计算,每年需支付6万余元,而这意味着该集团一名领导每年的公车支出费用远远超过6万元,怎能不让人愤慨?再者,车补“就高不就低”是在变相为领导谋福利。之前温州市3100元/月的车补已让人唏嘘不已,经发集团又比之高出了2200元/月,这样的公车改革究竟为谁谋利已不言而喻。
　　因此,民众对“高额车补”的质疑其实是对改革走样的焦虑。而经发集团之所以敢于权力变现,在于目前尚无国家标准做标尺,这为他们创造了利益输出的“合理”空间。日前,中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》,对三公消费等问题作出了全面规范,国有企业参照本条例执行,其中对公车改革提出了明确方向,即“取消一般公务用车”,代之以“适度发放公务交通补贴”,但条例未对“适度”作出明确规定。按照经发集团的理解,或许只要减少了支出就算“适度”改革,哪怕只是节省了1元钱。而民众期待的是一次彻底的改革,将公车支出减少到最低程度,“高额补贴”显然不是以为民谋利为出发点,而在于减少改革造成的利益“流失”。
　　通过经发集团“高额车补”事件,也给政府部门提了个醒,适度发放补贴该有一条硬杠杠,否则,个别地方会本着“就高不就低”的原则,节约之意只是点到为止而已,而更可怕的是,公车改革甚至可能沦为个别单位权力自肥的工具。