□禹法鑫　

　　近期,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广方案审核后,最终确认了28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。名单包括京上广等一线城市,还有河北、浙江、福建等几个城市群。令人纳闷的是我省仅有青岛市入围,而一直积极发展新能源的济南市却不在名单之列。
　　是济南新能源汽车发展成熟了吗?还是济南污染不严重?要知道,在环保部日前公布的9月份全国城市空气质量排名中,在“空气较差”的十个城市里,济南再次“上榜”,而这已经是济南今年累计第八次位列“空气较差”的前十名,在最近的雾霾天气中,济南空气质量指数一度逼近400,远超300的严重污染值。凡是济南本地人和去过济南的人也都深有体会,其空气质量实在难以让人恭维。
　　济南市环保局也承认,机动车排放成为济南空气污染的重要来源。如此来看,济南大力发展新能源是在情理之中,而且济南在三年前便被列入国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市,这三年来济南在充电站、公共交通等领域也取得了较大的发展,那为什么此次却缺席了呢?
　　据了解,济南此次退出新能源试点城市申报并非是达不到国家要求,而是主动选择退出。原因很简单,济南被“高标准”吓住了。此次申报要求在未来两年时间内,济南作为省会城市新能源汽车累计推广量不低于10000辆,而10000辆对于济南138万辆的机动车保有量来说虽然不是大数字,但要知道的是,从2009年开始至今济南三年来一共才推广混合动力公交车500辆,纯电动汽车仅为26辆,如果拿10000和这几个数字相比,10000辆新能源汽车确实成为政府面前的一道难题。这也就不难理解为什么济南选择“断腕”了。
　　由于基础配套设施不完善,技术还不是非常成熟,新能源汽车一直没有打开民用消费市场。近年来唯一在政府财政支持下获得发展的是在公共交通领域,而公交相对于私人消费市场仍然是很小的一部分。
　　与新能源汽车的高门槛相比,山东省却独辟蹊径,走出了一条低速电动汽车的路子。在没有财政补贴支持的情况下一点点发展壮大,这引起了地方政府的关注与支持,但是如果想纳入正规军,就必须要获得国家的支持。
　　山东省内低速电动汽车发展现在已经渐成气候,特别是在聊城、济南、潍坊等地,如何保护并支持当地的电动车产业发展便成为优先考虑的问题。济南此次缺席也就顺理成章了,如果配合国家发展严格意义的新能源汽车,面临巨大压力,转而支持发展低速电动汽车,则可能带动整个地方产业发展。
　　诚然,没有来自上面的指标,压力会减轻很多,但是同样也失去了赢在起跑线上的机会。而即便是以退为进,曲线超车,也要自己给自己绷一根弦,自己给自己压力。要知道,新能源汽车仍然是大势所趋,这是一个循序渐进的过程,可能时期会很长,但是终究会到来。而在到来之前,仍然要付出很大的努力和代价。