□本报评论员　李明志　
　　旨在分散客流压力,为乘客提供更多选择空间的“预售期延长至60日”售票新规,现实中反成购票者更加疯狂抢票的“推手”,政策本身和服务对象都脱不了干系。为此,除需要买票者拿出理性购票的自觉之外,更需要铁路部门相关配套措施及时跟进,让自觉成常态。
　　从12月7日开始,在上海工作的季先生和太太每天都要准时坐在电脑前,为的就是抢两张春节回老家哈尔滨的车票。十多天来,他们已经囤积了从2月4日至15日共21张回家的车票,但这些对他们来说,还不是最佳选择,因为节前最后几天的票才是他们真正的“目标”。
　　　　　　　(本报今日A15版)　
　　一面是铁总今年推出“火车票预售期延长至60日”的售票新规,一面则是购票者被大大拉长的“买票战线”；一面是分散客流压力,为乘客提供更多选择空间的政策预期,一面却是购票者疯狂抢票、囤票使得“一票难求”有增无减的现实之窘。这对夫妻手握的21张甚至可能还会增加的火车票,看着都让人着急——为他们急,也为其他买票人急。
　　在离春节还有两个多月的时候,就得抽出专门的时间在网上与别人赛:跑抢票,一抢就是十几天。对季先生和太太来说,这个费时、费力又费心的活计,实在是不得已而为之。想想去年在“抢票大战”中败下阵来后,只能“打飞的”回家过年的“昂贵教训”,再想想尽可能在回家过年路上省时间以备明年旅游的计划,“步步为营”的抢票和囤票,便成了夫妻俩最迫切也是最现实的“必由之路”。当票上日期一天天靠近春节,也便离理想又近了一步。即便节前几天实在抢不到了,也能捞张保证次优选择的“保底票”。
　　如此,“60日新规”的政策善意俨然成了一种负担。由于春节假期基本没变,相比于改期前的20日预售期,这也仅仅是把“抢票大战”的“开战”时间提前了40天而已。为此,像季先生夫妻俩这样的购票者们不得不提早“亮剑”,年底的生活和工作状态很难不受影响。
　　此外,因距离春节尚久,多数购票者行程难以确定。如此,在“怕买不到票”和“等行程安排”等不同群体的矛盾交织下,又因为有“开车前15天以上退票免收退票费”兜底,自然会导致因个别人囤积了过多不需要的票,让更多人无法购买到合理车次的情况。而这种人为制造的供票紧张,自然也会出现“退票的比买票的还多”的滑稽场景。这客观上也加剧了部分乘客的“购票难”,特别是,农民工是春运购票的绝对主力,他们不太可能在网上从容抢票,如果“囤票择优”形成气候,势必会造成他们“一票难求”。
　　由此,面对春节这个特殊的日子,类似季先生夫妻俩的这种举动,可以理解,但却绝不可提倡。同是天涯归客,在回家的路上,每个人都应该体现出“与人方便,自己方便”的责任感,理解和践行“60日新规”的政策初衷,选择理性购票,最大限度避免退票、改签,避免造成不必要的资源浪费,维护购票的正常秩序和公平环境。
　　而要让这份自觉形成常态,更需要铁路部门相关的配套措施及时跟进。比如,可以通过既有的实名制方式,有针对性地限制乘客的购票次数；针对农民工等群体,应预留一定数量的车票,最大限度地体现公平。最根本的,当然是针对春运期间旅客密集出行的特点,不断提高运力和运行效率,尽最大努力保证人人有票、顺利乘车。