根据市政府安排,市规划局委托潍坊市规划设计研究院编制了《潍坊市中心城区步行与自行车交通系统规划》,该规划已通过专家评审,市城市规划委员会于2016年1月23日研究通过。为落实城乡规划的民主决策、公众参与和社会监督体制,增加规划的公开性、透明性,确保规划方案更加科学、规范,现对规划方案进行公示,欢迎广大市民积极献言献策。公示时间截止到2016年2月29日,可通过电话或电子邮件形式反馈意见。
　　详细内容可以登录网站http://ghj.weifang.gov.cn查询。
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　　一、基本情况
　　本规划范围为潍坊市中心城区范围,与城市综合交通系统规划范围保持一致,总面积638平方公里,规划期限2030年。
　　本规划通过确定未来中心城区步行与自行车的交通分区、道路分级、设施分布等布局和指标,提升潍坊市步行与自行车交通的服务水平,形成相关设计导则,指引与城市步行与自行车交通相关设计。
　　规划目标
　　到2030年,中心城区范围内基本建成安全、便捷、舒适、与潍坊生活融为一体的步行与自行车交通系统,居民出行中的慢行交通比重维持在35%以上。
　　二、步行交通系统规划
　　1、步行交通分区规划
　　中心城区划分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类步行分区。Ⅰ类区包括泰华等商业商务中心周边、市政府等行政中心周边、大型公共设施和交通设施周边、生态公园等,步行优先等级最高,配套设施完善；Ⅱ类区包括一般城市居住区、商业区等,步行优先兼顾其他交通方式；Ⅲ类区包括保税区等中心城区外围的工业和物流片区,给予步行交通基本保障。
　　2、步行道路分级规划
　　中心城区形成东风街等一级城市步行通廊、鸢飞路等二级街区步行通道、东方路等三级街区步行通径构成的三级步行道分级体系,确定相应最小步行道宽度和设施。其中,规划形成白浪河等“六主五次”的滨水步行廊道,结合绿化种植,打造城市自然名片；形成胜利街等“八横两纵”的人文型城市步行廊道,营造城市的生态景观地标。
　　3、步行环境改善规划
　　规划按照不同道路的等级和性质,确定中心城区五类主要步行道断面形式,保障步行的路权和连续性,在保障步行安全的同时合理安排路边停车。对符合规范的的人行横道增设安全岛和渠化导流岛。
　　规划确定中心城区内不同路段的过街方式和过街设施密度,对医院、商场等地段提出立体过街设置要求,保障步行过街安全,并在快速路、轨道交通站点等处预留立体过街空间。
　　规划对中心城区路面铺装、照明、街道家具、绿化、街道界面等步行空间环境提出设计引导,建设城市慢行标志系统,改善步行出行的舒适性。
　　三、自行车交通系统规划
　　1、自行车交通分区规划
　　中心城区划分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类自行车交通分区。其中,Ⅰ类区包括行政中心周边、大型公共设施周边等地区,自行车道路网络密度高,设施完善,形成内部自行车专用道网络；Ⅱ类区包括一般居住区、商业区等,配置一定自行车专用设施；Ⅲ类区包括保税区等城市外围工业和物流片区等Ⅲ类区,对自行车出行予以基本保障。
　　2、自行车道分级规划
　　规划形成北宫街等一级区域绿道、福寿街等二级城市绿道、樱前街等三级社区绿道构成的三级自行车道路分级体系,并配置相应设施。其中,一级区域绿道优先构筑城市健康出行体系,形成“五横四纵三廊多放射”的骨架。二级城市绿道优先满足组团间通勤需求,三级社区绿道优先满足内部通勤需求,并通过微循环路网建设,提升路网密度。
　　3、自行车交通空间划分规划
　　规划确定中心城区各级自行车道宽度和隔离形式,按照实际提出3种类型的自行车道断面改建。在东风街等有条件路段改建现有公交车停靠站,形成步行和自行车绕行模式,保障自行车出行安全。
　　4、自行车交通停车设施规划
　　规划结合重要人流点、公共设施、绿地、交通枢纽等布局集中式自行车停车设施,设置两级共47处自行车集中停车场地,并严格明确中心城区建筑物的自行车停车配建指标。
　　四、步行和自行车交通系统与其他交通方式的协调
　　规划提出步行和自行车交通与轨道车站、公交换乘枢纽等交通设施的换车设计、过街设施与公共交通的一体化设计等要求；明确步行和自行车交通与机动车交通的合理分离,确保步行和自行车交通的路权。
　　规划中心城区内按需设置缓坡,严格配建缘石坡道、盲道、坡道等无障碍交通设施和自动扶梯等步行助动设施,保障弱势群体出行。
　　五、近期行动计划
　　近期行动计划期限为2020年,实行廊道优先、片区推进的策略。
　　步行交通系统近期优先完成北海路等主要交通干道的安全岛过街设施、胜利街等景观环境设置、改善城区路面铺装等项目。
　　自行车交通系统近期优先完成沿白浪河、虞河等主要河流的滨水自行车绿道、改建健康街等自行车专用道、改建东风街、胜利街等港湾式公交停靠站等项目。