□谢伟锋
　　在江苏省南京鼓楼区,短途办公前先去借辆公务自行车,已经成了不少公务员的习惯。记者了解到,2008年,老鼓楼区就推出了20辆公务自行车。不久前,新鼓楼区又统一出资购置了100辆公务自行车。位于山西路的机关大院,平均每天有二三十人次来借车。
　　　　　　　　(10月31日《现代快报》)
　　公务员办事用自行车,的确是个不折不扣的大好事。且不说每年“三公”消费中最庞大支出就是公车消费,就说现在让人头疼不已的PM2.5,都会让公车排放“躺着中枪”。这里面可以看出老百姓对此意见很大。
　　某些地方也早已推出公务自行车。临沂市就有“3公里内公务员办事骑单车”,而湖北省省直机关事务局也曾购置一批公务自行车上岗。当时都引得不少掌声,不过由于后续报道有限,目前这些公务自行车是否还继续发光发热,我们还真不得而知。
　　所以说南京鼓楼这次推出公务自行车,也谈不上首创,但鼓励示范意义明显。有些城市交通拥堵现象严重,自行车在这个时候可是能发挥大作用。况且零污染、强身健体,以及费用低廉,可谓相当接地气的出行工具。
　　虽然好处明显,但笔者认为公务自行车可能会囿于叫好不叫座的窘境。先撇去汽车和单车的享受差距,就说这出行理念,就很能说明问题。公务员大都收入可观,有车族不在少数,某些单位还会发燃油补助,这加大了该人群使用汽车比例。如果要出去办公,就算不用公家的车辆,我用自己的小车出去总可以吧?
　　就算没有私家车的公务员也有自己的“小九九”。政府机关旁边绝大多数都是有公交站。所以公务员出门办事坐公交很方便。稍微远点的地方,还是可以考虑打的,只要拿上发票就可以报销。虽然鼓励坐自行车,但是路费报销的老传统也是同时存在。笔者认为,总有那么一些人是好逸恶劳的,而出行方式的选择则更是如此。
　　公务自行车的存在是件好事,但可千万别想它就能大行其道,从而缓解公车消费给公众带来的焦虑。
　　之前就有全国人大代表唐祖宣提议要求公务员骑自行车上下班做榜样,但由于“看上去很美”而没有落实。
　　这种公务自行车针对的群体大都是基层办事的公务员,而那些真正享受公车的领导干部并没有被划进去。从某个角度说,既得利益群体的福利并没有受到影响。