□新华社记者　陈晨　
　　继北京、天津、杭州等地相继出台外地车辆限行令后,河北省石家庄市也宣布加入“限外”大军:自5月1日起,工作日高峰时段禁止外地车辆驶入二环路以内道路。在交通拥堵这一“城市病”在各地愈演愈烈的当下,这显然不会是最后一例。(4月23日新华社)
　　诚然,在某些城市管理者的眼中,对外地车辆“说不”有着太多的理由:缓堵保畅、治理雾霾、方便本地市民出行、堵塞限购令造成的漏洞……但是,言之凿凿的背后,“行政化”的思维和“简单化”的措施却备受各方质疑,政策制定中狭隘的地方意识和疏于服务的“不作为”亦发人深省。
　　治理城市拥堵在全世界范围内都是一项系统工程。包括提升基础设施、优化公交线路、信息建设、城市规划、功能分区等诸多课题。比简单的“限行”和“限外”更重要的,是如何提升公共交通出行能力、优化管理服务水平,满足人们实实在在的出行刚需。但各地限行令的背后,缺失的恰恰是这些公众最为期盼的内容。
　　任由“一限了之”模式继续发酵,将会令更多城市争相效尤。倘若画地为牢、车辆都成了城市内的“区间车”,人们的远程出行难度将加大、成本大幅攀升,最终受损的仍将是公众的利益。
　　如果亦步亦趋,期待以一纸“限外令”万事大吉,只会将自己置于“懒政”质疑的风口浪尖。