我国的公车改革已走进第19个年头,让人遗憾的是,由于在执行中欠缺有效的监督和惩治机制,对不少官员来说,这些规定或已成了一纸空文,制度的尊严被踩得粉碎。公车改革不提速,超标车便难以“刹车”。超时的改革消耗的不只是成本,更磨灭着民众的信心。
　　江苏高淳县商务局副局长魏某乘坐的公车为奥迪A6L,售价60多万元,严重超标。魏某向记者坦言,车系用公款购买,因自己去外地开会弄辆破车形象不好,乘奥迪有面子。
　　　　　　　　　　　　(本报今日A15版)
　　副科级官员配60多万元的公车,在“超标”家族中或许算不上明星,但在十八大以来公务厉行节俭的背景下,这辆奥迪车显得格外刺眼。
　　在魏某看来,开豪车乃情理之中,并抛出听似很有腔调的“面子”之说,予以搪塞。只是仔细推敲过后,这样的说辞难免疑窦丛生。一者,究竟是怎样的攀比让“标配”的公车颜面无光?根据规定,一般公务用车发动机排气量不超过1.8升,价格不超过18万元。对于普通民众而言,18万元的车也算得上体面,可在魏某眼里却成了有失身份的破车,当地其它公车究竟“豪”到何种地步?
　　其次,为了维护自身所谓的“脸面”,就可以随意践踏制度的尊严吗?自1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,我国的公车改革已走进第19个年头,尤其是《党政机关公务用车配备使用管理办法》发布后,明确规定公车的购置配备,显示了中央对公车改革的决心和力度。让人遗憾的是,由于在执行中欠缺有效的监督和惩治机制,对不少官员来说,这些规定或已成了一纸空文,制度的尊严被踩得粉碎。
　　公车改革的初衷在于削减庞大的开支,杜绝浪费和腐败现象,只是魏某等“漏网之鱼”为了一文不值的脸面,贸然违反党政纪律,置制度规定于罔闻。若不是偶然间的网络曝光,超标的公车恐怕仍若无其事地驰骋着。
　　超标公车引起的民愤压抑了许久,严惩违规官员已是民心所向,而事实证明,事件之后被处理只有超标公车,违规官员多相安无事,或许继续行驶在超标的道路上,“今天处理,明天又跑偏”就成了公车改革怪圈的真实写照。
　　要走出怪圈,建立一种刚性约束机制已势在必行,严于监督、厉于惩治,让意图违规配车的官员不敢越雷池半步,超标公车也就无以遁形。不过,再强的约束机制也难保不出现敢冒天下之大不韪的违规官员,若能给予民众充分的话语权和监督权,超标公车也就难以行驶得如此安心。
　　公车改革不提速,超标车便难以“刹车”。民众已经期盼了19年,超时的改革消耗的不只是成本,更磨灭着民众的信心。若对违规配车的官员仍采取“旁敲侧击”般处罚,恐难唤回民众渐渐流逝的信心。