近日,广东东莞南城鸿福广场鸿福写字楼的一部奥的斯电梯从19楼坠落,直接掉到了负一层,造成20人受伤。10日晚,南城区政府通报,电梯事故原因基本查明,是电梯超载保护失效,制动器未能刹停。此外,截至当天17时,住院的12名伤者中已有6名先后出院,6名伤者需住院观察作进一步治疗。
　　19楼直接坠至负一层,此般“电梯惊魂”如恐怖片再现。官方的结论是“电梯超载保护失效,制动器未能刹停”——然而,媒体报道显示:电梯最近一次维保时间为2011年9月5日——维保才过短短几天,就发生如此重大事故,“失效”究竟是未查之责还是质量沉疴?
　　值得关注的是,此次事故电梯又是奥的斯品牌,北京地铁扶梯事故事发2个月后,奥的斯非但没能脱身,反而越陷越深。据不完全统计,截至8月31日,发生在国内各地的奥的斯及其“兄弟”品牌大大小小电梯事故及故障已近20起。奥的斯电梯两个月时间密集出现意外,是巧合还是“树大招风”?这个问题似乎无人回应。重要的问题是,如此密集的安全事故,没有独立第三方的权威鉴定,又如何推进“召回”等割肉的程序?
　　有数据显示,中国是世界第一大电梯消费品市场和电梯制造大国,电梯生产量、保有量和安装量均为世界第一。来自中国电梯协会的数据显示,目前国内正在使用的电梯已经达到165万台,并且在以每年20%、超过30万台的增量发展。在这个高容积率时代,很多公共场合,乘电梯已经不是图方便的问题,而是公共生活的必然选择——高层建筑越来越多,已占新开发建筑主流,意味着每个人接触电梯的几率越来越大；而如果电梯安全问题不能在规则框架内有效制衡,则意味着我们的生命安全随时可能卡壳在危险的电梯上。
　　北京地铁扶梯事故之后,各地心有戚戚,基本都强化了对公共场所电梯的安全检查。然而,电梯安全当分为两个部分:一是产品质量安全,二是使用程序安全。两相比较,前者更为关键。在既往的电梯事故中,尽管很难有确凿的“质量问题”定论,但显然基本不存在使用程序上的问题,那么,如果养护合适、使用得当,“好好”的电梯怎么就成了公共安全的“杀手”呢?
　　无事实,无论断。奥的斯电梯频发的事故给公众提供了不尽的想象空间,但我们也很难说其电梯究竟有怎样的问题——然而,当一桩桩“奥的斯事故”串成一条诡异的红线,我们或者也有理由问一句:电梯出事了,怎么又是奥的斯?